Розмитнити, розібрати, чи кинути забити. Що “евробляхеры” зроблять зі своїми авто

Растаможить, разобрать, бросить или забить. Что "евробляхеры" сделают со своими авто

Водії скаржаться

Евробляхи стають справжнім тягарем для своїх власників. Водії скаржаться – розмитнити авто навіть з урахуванням знижених акцизів і скасування Євро-5 не так просто, як здається на перший погляд. Платити доводиться багато, і не тільки в офіційну касу.

Як розповів “Країні” експерт авторинку Сергій Креймер, з евробляхеров беруть гроші на кожному кроці, починаючи від оформлення пакету документів для розмитнення і закінчуючи “прискоренням” самої розмитнення. Плюс – завищена оцінка (щоб нарахувати більше податків), довгі черги на митниці і інші неприємні “дрібниці”.

Наслухавшись подібних “страшилок”, багато власників евроблях, судячи з усього, вирішили не поспішати з легалізацією. А деякі і зовсім не будуть таможиться – куплена на 1-2 тис. євро бувала іномарка давно відпрацювала свої гроші, так що простіше пустити її на запчастини або взагалі викинути, ніж платити по новому колу.

Втім, залишається ще один варіант. Нещодавно у парламенті зареєстрована чергова порція законопроектів, що пропонують “зробити виключення” з прийнятих нещодавно законів за евробляхам.

Зокрема, можуть звільнити від штрафів, а також платежів у бюджет акцизу, ПДВ і ввізного мита учасників бойових дій, волонтерів, військових. Якщо проекти візьмуть в Україні з’явиться нова “робоча” схема – сотні тисяч евробляхеров за певну плату терміново “перекваліфіковуються” респектабельних “співробітників європейських фірм” в не менш шанованих “ветеранів”.

“Пробки” і “націнка” на митницях

Формально легалізація евроблях набирає обертів, хоча і не так швидко, як цього хотілося б владі. Як відзвітувала днями ГФС, на Чернівецькій митниці зафіксовано оформлення тисячного автомобіля на єврономерах.

Власник семирічного Nissan Qashqai заплатив у бюджет близько 88 тис. грн. Це майже половина від вартості самої іномарки. Всього з 26 листопада по 10 грудня евробляхеры перерахували в казну 65,8 млн гривень. Втім, ці цифри вражають тільки без прив’язки до загального автопарку евроблях. За приблизними підрахунками він налічує близько 2 млн. авто. Тобто, якщо витримувати нинішні темпи (1 тис. авто за два тижні), на переоформлення всіх авто знадобиться більше 80 років. А щоб укластися у відведені державою півроку, митникам потрібно помітно прискоритися і розмитнювати за 330 тис. авто щомісяця.

Втім, митниця ледь перетравлює навіть нинішній потік машин. Водії скаржаться на довгі черги, плутанину і нервування.

“Вхожі в потрібні кабінети брокери кажуть, або сплачуєте додатково 500 доларів для “прискорення” процесу або поки чекайте”, – розповів Він.

Переоформлення йде дуже повільно, в тому числі, з-за проблем з оцінкою авто. Формально митниця повинна приймати вартість транспортного засобу, прописану в договорі купівлі-продажу. Але ці цифри не завжди здаються митникам “чесними”. І тоді вони виставляють свої цінники – орієнтуючись на приблизну вартість такого авто на європейському та українському ринках. Як правило, практично завжди виходить дорожче, ніж хочуть водії. Є підозри, що йде переоцінка спеціально – щоб у підсумку нарахувати більше податків.

Проблема досягла таких масштабів, що митниці нещодавно проінспектувала голова парламентського комітету з питань оподаткування та головний ідеолог законопроектів з легалізації евроблях Ніна Південця.

“Мені особисто почали телефонувати люди, які намагаються розмитнити авто, – скаржаться. Адже деякі стоять у черзі по кілька діб. Розбираюся. Виявляється, що практично на всіх митницях блокується митне оформлення транспортних засобів. На сьогодні таких авто налічується вже майже 700. Організатором такої затримки є виконуючий обов’язки заступника голови ГФС Віктор Кривіцький, відповідальний за митне напрямок, а причиною – придумана їм нова система перевірки митної вартості на рівні центрального апарату ГФС без фізичної присутності самого авто. Безпосередньо втручаюся в ситуацію, щоб зламати цей саботаж. Також обов’язково звернуся до НАБУ для компетентної оцінки ситуації”, – написала Південця на своїй сторінці в Facebook.

Її візити на окремі митниці ефект дали – “пробка” там розсмокталася. Але, як розповідають “Країні” експерти, сама проблема – завищена оцінка авто – залишилася.

Щоб вирішити це питання, Мінфін підготував зміни до Тимчасового порядку митного оформлення.

Як написала на своїй сторінці у Facebook глава парламентського комітету з питань оподаткування Ніна Південця, що поправки були схвалені на останньому засіданні Кабміну в середу, 12 грудня.

Згідно з ним, якщо власник авто надасть офіційні документи, які підтверджують вартість транспортного засобу (банківські платіжні документи, договори купівлі-продажу, копії митних декларацій країни-відправника), то митну вартість коригувати не будуть. В іншому випадку митники матимуть право перевіряти достовірність заявленої вартості авто. Така перевірка буде базуватися на інформації про вартість аналогічного транспортного засобу в країні останньої реєстрації авто.

Втім, відразу виникає питання — де середньостатистичний евробляхер повинен взяти весь заявлений перелік документів, якщо у нього на руках не завжди є навіть договір купівлі-продажу (в основному, довіреність). Інший нюанс — якщо вам вдалося “вихопити” в Німеччині дійсно дешеву іномарку, доведеться довго доводити митникам що ціна — справжня.

Тим більше, що фіскали, схоже, вже закусили вудила.

На офіційному сайті ГФС з’явилася інформація про “розкриття шахрайської схеми заниження вартості авто. Митники нібито спіймали громадянина України, який купив у Польщі авто за 19,5 тис. злотих, а на митниці пред’явив документи, за якими машина коштує вже 12280 злотих – просто підробив дані в паперах.

Поки одні водії шикуються в чергу за українськими номерами, інші кидають свої евробляхи де доведеться. Про масові “автомобільних кладовищах” на кордоні з Польщею, Угорщиною і Словаччиною, які, нібито, регулярно поповнюють безхазяйними бляхами українці, повідомляють європейські ЗМІ.

Утилізація під питанням

Втім, глава компанії Autoconsulting Олег Омельницький каже, що поки на прикордонних автомобільних майданчиках кидають свої авто тільки “пересичникы”, тобто, жителі прикордонних сіл, які традиційно їздили на евробляхах, не порушуючи при цьому закон (так як перетинали кордон, як і потрібно, раз на п’ять днів). Але тепер їм, щоб заїхати назад в Україну, потрібно залишити на митниці так звану фінансову гарантію – суму в розмірі вартості розмитнення авто.

“Пересичникы”, в основному, експлуатують старі і давно “вибуття” іномарки. Красна ціна їм – 1-2 тис. євро. На таких авто вони возять в Європу сигарети, спирт або бензин, а назад – продукти харчування та товари масового попиту. Залишати на митниці 2-3 тис. євро, а саме стільки приблизно буде коштувати розмитнення, багато хто не хочуть. В результаті – або зовсім кидають авто на “цвинтар”, або залишають його там тимчасово, а кордон припиняють попутками або громадському транспорті, – розповів Олег Омельницький.

За його словами, саме “пересичникы” зараз активно вирішують долю своїх евроблях. “Вона на цих авто працюють, і регулярно їздять за кордон. Тому їм потрібно вирішувати або розмитнювати евробляхи, або терміново від них позбавлятися. Решта поки що можуть не поспішати – протягом півроку штрафувати їх ніхто не буде”, – пояснив Омельницький.

Запчастини або диван

Як свідчить перший досвід евробляхеров, позбутися від проблемних авто буде не так просто, як здається.

Теоретично, якщо ви не хочете розмитнювати старе авто або не можете цього зробити через відсутність нових документів (а, за словами Креймера, у 6 з 10 випадків не вдається зібрати потрібний пакет паперів), його можна утилізувати або пустити на запчастини.

Але навіть це може стати проблемою. “Щоб утилізувати авто, потрібно відправити його на вибракування, отримати відповідний акт, після чого машину пускають на металобрухт. Для власника це безкоштовно, навпаки, платять йому за вартість металу. Але така процедура доступна тільки для офіційних власників транспортних засобів на українській реєстрації. Не для евроблях”, – пояснив “Країні” Олег Омельницький.

Не все так просто і з розбірками. “Країна” вже писала, що багато майданчики, передбачаючи масові звернення евробляхеров, різко знизили ціни, і готові приймати іномарки на запчастини буквально за копійки – від 50 євро за машину. Але, за словами Сергія Креймера, все більше майстрів взагалі відмовляються мати справу з бляхами.

“До них зачасти дільничні, зокрема, в Києві. Ходять також податківці, попереджають, щоб не зв’язувалися з проблемними авто. Якщо приймуть евробляху з сумнівними документами, будуть відповідати як за розбирання крадених машин, адже формально українські власники блях власниками не є”, – каже Він.

“Країна” обдзвонила п’ять майданчиків автозапчастин, запропонувавши їм на розборку авто на іноземній реєстрації. Перше, що запитували майстра – чи є документи, що підтверджують право власності. На двох майданчиках запропонували за Audi A6 2000 року випуску “до 100 євро (ринкова вартість такого авто не менше 1 тис. євро), інші сказали, що “подумають”.

“Для багатьох евробляхеров реальним виходом із ситуації буде хіба що самостійна розбирання авто і подальший розпродаж запчастин на авторинках”, – каже Він.

Плюс – колись культові старі авто (Audi, Mercedes, BMW, мікроавтобуси Volkswagen T1 і Т2и ін) почали скуповувати майстерні з виготовлення предметів інтер’єру.

“З них роблять стилізовані дивани, столи, тумби, декоративні інсталяції. Наприклад, Audi A6 купують за 400-500 євро, з неї виходить 8 предметів, на яких можна заробити до 4-5 тисяч євро”, – розповів Він.

Готується нова схема

Втім, тим, хто поки не віддав своє авто за безцінь на запчастини або диван, експерти радять не поспішати. Все може помінятися в будь-який момент. У парламенті вже зареєстровано два законопроекти (№9382 і 9383), що пропонують почекати з легалізацією евроблях, або, як мінімум, зробити виключення для деяких категорій водіїв. Звільнити від митних платежів і штрафів хочуть авто, які були завезені волонтерами, військовими, учасниками бойових дій.

“Одна з проблем – великі штрафи і для нерезидентів, неможливість в’їхати в Україну. Все це чекає волонтерів і активістів, які завозили “єврономера” для потреб армії в зону бойових дій. Це дикість, коли люди за свій рахунок забезпечують армію транспортом, а над ними навис штраф 170 тис. грн. Саме для вирішення цієї проблеми виступив співавтором законодавчих ініціатив №9382 і 9383″, – написав на своїй сторінці в Facebook співзасновник групи “Доступне авто” Михайло Катрук.

Креймер вважає, що в разі ухвалення цих проектів, фірми, які раніше постачали українцям евробляхи під прикриттям чиновників у митників, тепер зможуть налагодити торгівлю “корочками”. А самі евробляхеры стануть “волонтерами” і зможуть і далі не платити за розмитнення своїх авто.

А може просто ігнорувати?

Новий закон відводить на легалізацію евроблях 180 днів з моменту початку кампанії. Тобто, до кінця травня наступного року. Протягом цього часу поліцейські можуть зупиняти евробляхеров виключно для “профілактичних бесід” і нагадування про те, що авто потрібно було б розмитнити.

По закінченню цього терміну повинен вступити в гру інший закон, прийнятий в пакеті з проектом по легалізації евроблях (№8488). Він передбачає систему штрафних санкцій для порушників митного законодавства.

Так, якщо зараз за порушення правил ввезення авто водієві загрожує штраф у 8,5 тисяч гривень без прив’язки до термінів, то, за новим законом, таку суму потрібно буде заплатити, якщо транзитні номери “прострочені” лише на 10-20 днів.

20-30 днів прострочення загрожують вже 85-тисячним штрафом, а більше місяця — штрафом у 170 тисяч гривень або конфіскацією авто.

Поліція обіцяє активно штрафувати евробляхеров вже з першого дня закінчення пільгового періоду”. Щоб оперативно відслідковувати статус авто, поліцейським хочуть надати доступ до митних баз даних.

“Тобто, ще півроку евробляхеры можуть безкарно ігнорувати розмитнення і їздити як і до цього — на іноземній реєстрації, — каже Омельницький. – Єдине, що вони втрачають право на знижку до 50%, яка діє в перші місяці розмитнення”.

Як буде далі — ніхто не знає. Теоретично контролери налаштовані на драконівські штрафи, але адже можливість штрафувати порушників у них є і зараз, тим не менш, евробляхеры відчувають себе на українських дорогах цілком комфортно.

Все буде залежати від позиції влади, а до настання часу “Ч” у травні все ще може змінитися — і сама влада і її настрій з питання евроблях (другий тур виборів президента відбудеться 21 квітня). Так що армія “очікувальних”, швидше за все, буде дуже значною. І масово таможить (або здавати на розбирання) свої авто бляхеры стануть лише після того, як підуть перші реальні санкції. Якщо вони підуть.

Share

Add a Comment

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *